群众IDR赛车的电池体系
在群众的MEB平台往市面上做电动汽车添补各个品牌之前，群众也开头参考之前特斯拉和蔚来的打法，纯电动跑车的发作力很强嘛，群众也能做，以ID R的名字，ID R由车手Romain Dumas驾驶，以6分05.336秒创纽博格林北环12.9英里赛道电动车圈速纪录。原纪录由蔚来EP9于2017年创造，圈速6分45.90秒。继派克峰爬山赛道之后，我们可以看到这台ID R赛车一个个把丢失的纪录夺归来回头，约莫过一阵子保时捷的量产跑车也去刷一遍。
我们重点来捋一捋这个电池体系的信息：赛车分量为1100kg，设置两个电机，总的输入功率为 507 kW，百公里增速为2.25秒。
电池分为两局部，一块在驾驶员身边，一块在驾驶员死后
底下是模组的样子，看样子像是软包电池堆叠在一同
如下图的Pack壳体来说，一个Pack放2个模组，算计4个模组
底下的有点像之前线形软包的堆叠的情势组合
底下这个是个配电盒，两个Pack上都有个MSD然后集总到大的配电盒内里再分两路输入。
备注：这个分断毗连器是为了做切换，这台车充电的时分是必要手工利用的，外接的毗连器和电池体系相连
这个电池体系和蔚来不一样，接纳了充电的办法，由于整个电池是氛围冷却的，使用高功率充电的时分，用了很大的管子来举行散热，如下图所示，这个电池体系在整个放电历程中是被动冷却的，而在充电的历程中必要四根很大的管子举行外部的抽风
如下图所示，每个电池包必要一对出入的外部透风管路对其举行散热
小结：在极限的思索上，软包电池照旧遭到喜爱一些，我们也看到为啥群众要用软包作为一个主要的选择也是有缘故的
