山猫对战蛮横，超选四驱PK分时四驱，谁才是最强山神？
越野玩家常说的“山猫”和“蛮横”，指的但是就是三菱帕杰罗和丰田普拉多，在已往，帕杰罗依靠着刁悍的越野才能和不错的口碑，反响不休不错，乃至与普拉多并称为越野界两大神车。
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不外就销量而言帕杰罗却难敌普拉多，本年前五个月，帕杰罗的月均销量仅为600台支配，乃至有段时间还传出即将停产的消息。幸而全新帕杰罗以前正式上市，它可否与昔日的老对手普拉多来一场硬碰硬的比赛？
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新款帕杰罗由于是年代改款，因此外表上并不会有太大的不同。仅仅在前格栅处举行了渺小调停，接纳密度更高的银色横条计划，同时倡导机盖的金色“PAJERO”也极具辨识度。新车的一边线条坚持平稳为主，没有太多夸诞的计划，但假如你细细评味，仍旧能感遭到它强壮的野性气场。
内饰方面，新款帕杰罗与老款车型并无太大不同，全体上以实用为主。新车换装了尺寸更大的中控大屏，并且指支持智能互联等功效，也使得实用性有了更大提升。大概有人会吐槽它的计划和用料不够诚意，但是葫芦侠以为这正是三菱对本身产物调性的坚持与自傲。毕竟关于一台硬派SUV来说，内饰约莫并不是重点。
而喜好帕杰罗的人一定是被它的超选四驱圈粉，所谓超选四驱但是是三菱的一项独门特技，这项武艺诞生于上世纪九十年代，固然面世至今仅仅提高到第二代，但它的全体才能比市面上大多“花架子”四驱体系强了不知几多倍。
但是严厉意义上去讲，超选四驱是独立于分时四驱、全时四驱、适时四驱以外的四驱情势：首选它具有全时特性，但又可以在无四驱要求的情况下切换为两轮，以提升经济性；再者，它可以确保在100km/h小时的情况下快速启动中央差速器；最初，其低速四驱形态下可最大限制婚配各驱动轮间的扭矩，同时将ASTC主动安定性及牵引力控制体系发扬到极致。
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动力方面，新款帕杰罗也没有什么打破之举，新车一连之前的动力组合，搭了一款3.0L天然吸气倡导机，最大马力174Ps，最大扭矩255Nm，并婚配5AT变速箱。
比拟之下，新款普拉多的厘革则愈加分明。起首在外表上，全新普拉多比老款车型上吓哭小孩的“泪眼”计划顺眼不止一百倍，同时在整车风雅感和潮水感的营建上也有了质的提升。恕葫芦侠婉言，迩来丰田的新车无论在计划照旧层次感上，又在往更高端的雷车上挨近，而全新普拉多也是此中的获益者。
内饰方面，新款普拉多的干活以及计划感要比帕杰罗更好，中控台由多量软性材质包裹，方正平直的中控地区给人极强的硬派之感，恰到利益的银色饰条也使整车的奢华感有了质的提升。在此，葫芦侠要给普拉多的内饰厘革一个大大的赞。
除了外表与内饰，新款普拉多最大的厘革在于取消了2700车型，同时将之前的全时四驱改为分时四驱。减掉2.7L车型好了解，毕竟动力太低，严峻影响了普拉多的硬汉外貌，但是改用分时四驱又是几个意思？
但是之前的普拉多都接纳托森式中央差速器的全时四驱体系，托森差速器是高端全时四驱车上稀有的一款全主动纯机器差速器。其优点是反响敏捷，且有电子安定步骤，智能度高；但缺陷就是消费造价高，使用能耗高。
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而分时四驱体系则没有中央差速器，机器布局简便而又耐用，并且驾驶时有2驱和4驱可选，使用能耗低。由于分时四驱没有中差速锁，切换成四驱形式后直接就硬毗连锁死了，因此对驾驶员的专业性有一定要求。现在丰田FJ、Jeep牧马人、吉姆尼、途达等车型都装备了分时四驱体系。
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动力方面，新款普拉多接纳3.5L V6倡导机，最大功率280Ps，峰值扭矩365Nm，婚配6速手自一体变速器。
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三菱帕杰罗接纳第二代超选四驱体系，同时拥有承载式车身+副车架式布局加持，越野功能无须置疑；而普拉多则在外表上力图年轻，从而去投合当下消耗者的需求，分时四驱体系也使得它在专业越野范畴有更大的上风。那么“山猫”和“蛮横”，谁才是你的菜？
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